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    美國貿(mào)易面臨的威脅比中國芯片更大

    作者:admin   發(fā)布時間:2023-11-09 11:30:42   點擊量:

    過去三十年來,飛機(包括相關(guān)零部件和設備)的銷售都是對華出口的最大組成部分。那些日子已經(jīng)一去不復返了。在過去的三年里,這一比例下降至僅 3.4%,而 20 世紀 90 年代為 18.8%,在截至 2019 年的十年中下降至 9.5%。

    美國貿(mào)易面臨的威脅比中國芯片更大

    按年計算,出口在2018年達到頂峰,此后下降了三分之二。同年,波音公司對中國的銷售達到了頂峰,然后暴跌了類似的數(shù)量。


    盡管由于航班停飛和航空公司被迫將飛機停放在沙漠中,COVID-19大流行在一定程度上導致了這種下降,但早在十多年前,當中國商飛開始研制 C919 時,這種情況就已經(jīng)不妙了。


    波音737Max在2018年和2019年發(fā)生的致命墜機事故促使北京與全球監(jiān)管機構(gòu)一起禁止使用這種噴氣式飛機。今年在中國恢復了已經(jīng)投入使用的這些機型的航班,國航表示將在2023年交付12架Max飛機,并在2024年交付更多飛機。


    這種短期的提振不會持續(xù)下去。多起間諜案件和日益激烈的貿(mào)易戰(zhàn)表明,扭轉(zhuǎn)局面的機會微乎其微。中國商飛依靠外國合作伙伴開發(fā) C919,使用通用電氣的發(fā)動機和來自全球各地的零部件。2011年,該公司與加拿大龐巴迪公司簽署了合作伙伴關(guān)系,其中包括共享駕駛艙技術(shù)和設計的協(xié)議。


    半導體和航空航天工業(yè)之間有許多相似之處。兩者都嚴重依賴技術(shù)發(fā)展,進入壁壘很高,并賦予各自國家顯著的國家安全優(yōu)勢。但有一個巨大的區(qū)別,這一區(qū)別使得美國維持其霸主地位變得更加重要。


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